உலகின் முக்கிய நீரிணைகளின் வரலாறு

நீரிணைகள் வெறும் நீர்ப் பரப்புகள் மட்டுமல்ல; அவை உலக வர்த்தகத்தின் நாடிகள், பேரரசுகளின் போர்க்களங்கள், மற்றும் நாகரிகங்களின் சந்திப்பிடங்களாக விளங்குகின்றன. உலகின் மிக முக்கியமான மூன்று நீரிணைகளின் வரலாற்றுப் பின்னணியைத் தமிழகத்துடனான தொடர்புகளுடன் காண்போம்.

1. மலாக்கா நீரிணை (Malacca Strait) – கிழக்கும் மேற்கும் சந்திக்கும் இடம்

மலாக்கா நீரிணை, மலாய் தீபகற்பத்திற்கும் (தாய்லாந்து, மலேசியா) இந்தோனேசியாவின் சுமத்ரா தீவுக்கும் இடையே அமைந்துள்ள 930 கிமீ நீளமான கடற்பாதையாகும். இதன் மிகக் குறுகிய பகுதி வெறும் 2.8 கிமீ அகலமே கொண்டது.

பெயர்க் காரணம்

‘மலாக்கா’ என்ற பெயர், 1400-1511 காலகட்டத்தில் இப்பகுதியை ஆண்ட மலாக்கா சுல்தானகத்திலிருந்து வந்தது. மலாக்கா நகரம் நிறுவப்பட்டபோது, அங்கு ஓய்வெடுத்த மரத்தின் பெயரான ‘மலாக்கா’ (Melaka) மரத்தின் பெயரால் நகருக்கும் பின்னர் நீரிணைக்கும் இப்பெயர் சூட்டப்பட்டது.

வரலாற்றுப் பின்னணி

6-7ம் நூற்றாண்டுகள்: அரேபிய, பாரசீக, தென்னிந்திய வணிகர்கள் கெடா துறைமுகத்தை வந்தடைந்தனர். பட்டு, சந்தனம், யானைகள், விலையுயர்ந்த கற்கள் உள்ளிட்ட பொருட்கள் இங்கு வணிகம் செய்யப்பட்டன. இந்த வணிகர்கள் பருவக்காற்றைப் பயன்படுத்தி ஜூன்-நவம்பரில் வந்து, டிசம்பர்-மேயில் திரும்பிச் சென்றனர்.

7ம் நூற்றாண்டு: சுமத்ராவின் பலெம்பாங்கைத் தலைமையிடமாகக் கொண்ட ஸ்ரீவிஜயப் பேரரசு (Srivijaya) எழுச்சி பெற்றது. இந்தப் பேரரசு மலாக்கா நீரிணை மற்றும் சுந்தா நீரிணை ஆகிய இரண்டு முக்கிய கடற்பாதைகளையும் கட்டுப்பாட்டில் வைத்திருந்தது. ஏழு நூற்றாண்டுகள் நீடித்த இந்த ஆதிக்கம், வர்த்தகப் பாதைகளைப் பாதுகாத்து சாம்ராஜ்யத்திற்கு மகத்தான செல்வத்தை ஈட்டித் தந்தது.

15ம் நூற்றாண்டு: மலாக்கா சுல்தானகத்தின் எழுச்சி. இந்தக் காலகட்டத்தில் நீரிணை இந்தியாவிற்கும் சீனாவிற்கும் இடையிலான மிக முக்கிய வணிகப் பாதையாக மாறியது.

17ம் நூற்றாண்டு முதல்: டச்சு மற்றும் பிரிட்டிஷ் பேரரசுகள் நீரிணையில் எல்லைக் கோடு வரைந்தன; இன்றைய மலேசியா-இந்தோனேசியா எல்லை அந்தக் கோட்டின் தொடர்ச்சியே.

தற்கால முக்கியத்துவம்

• உலகின் மிகப் பரபரப்பான கடற்பாதை – ஆண்டுக்கு 94,000 கப்பல்கள் கடந்து செல்கின்றன
• உலக வர்த்தகப் பொருட்களில் 25% இந்த நீரிணை வழியாகவே செல்கிறது
• உலக கச்சா எண்ணெய் கடல்வழிப் போக்குவரத்தில் ¼ பங்கு இங்கு செல்கிறது
• எண்ணெய் டேங்கர்களின் அளவை நிர்ணயிக்கும் “மலாக்காமேக்ஸ்” (Malaccamax) என்ற அளவுகோல் இங்கிருந்தே உருவானது

2. பாக்கு நீரிணை (Palk Strait) – இந்தியாவையும் இலங்கையையும் பிரிக்கும் நீர்ப் பரப்பு

தமிழ்நாட்டிற்கும் இலங்கைக்கும் இடையே அமைந்துள்ள இந்த நீரிணை தமிழர்களின் வரலாறு, புராணம், மற்றும் சமகால அரசியல் அனைத்துடனும் பின்னிப்பிணைந்துள்ளது. தமிழில் இது “பாக்கு நீரிணை” (Pakku Neeranai) என அழைக்கப்படுகிறது.

பெயர்க் காரணம்

‘பாக்கு நீரிணை’ என்ற பெயர் மதராஸ் ஆளுநராக (1755-1763) பணியாற்றிய பிரிட்டிஷ் அதிகாரி ராபர்ட் பாக்கு (Robert Palk) நினைவாக வைக்கப்பட்டது.

அமைவிடமும் பண்புகளும்

• நீளம்: 137 கிமீ, அகலம்: 64-137 கிமீ
• வைகை ஆறு உள்ளிட்ட தமிழக ஆறுகள் இந்த நீரிணையில் கலக்கின்றன
• அதிகபட்ச ஆழம்: 35 மீட்டர்

இராமர் பாலம் (Adam’s Bridge)

இந்த நீரிணையில் திட்டுகள், பவளப்பாறைகள் மற்றும் தீவுகளின் தொடர்ச்சியாக இராமர் பாலம் (Ram Setu / Adam’s Bridge) அமைந்துள்ளது. இராமாயணத்தின்படி, இராமர் சீதையை மீட்க வானரப்படையுடன் இலங்கை செல்வதற்காக இப்பாலத்தைக் கட்டினார்.

புவியியல் வரலாறு: கடைசி பனியுகக் காலத்தில் (1.15 லட்சம் – 11,700 ஆண்டுகளுக்கு முன்) கடல் மட்டம் 120 மீட்டர் வரை குறைந்திருந்தபோது, இந்த நீரிணைப் பகுதி முழுவதும் நிலப்பரப்பாக இருந்தது. சுமார் 7,000 ஆண்டுகளுக்கு முன் கடல் மட்டம் உயர்ந்தபின் இந்த நீரிணை உருவானது.

போக்குவரத்து வரலாறு

1914: பாம்பன் பாலம் திறக்கப்பட்டது – இது இந்தியாவின் முதல் கடல் பாலம்

1964: பாம்பன்-தனுஷ்கோடி பயணிகள் ரயில் சூறாவளியில் சிக்கி சுமார் 200 பேர் உயிரிழந்தனர். இதையடுத்து தனுஷ்கோடி நகரம் முற்றாக அழிந்தது

1984 வரை: இராமேஸ்வரம் – தலைமன்னார் இடையே படகு சேவை இயங்கியது

கச்சத்தீவு பிரச்சினை

இந்த நீரிணையில் அமைந்துள்ள கச்சத்தீவு (Katchatheevu), இந்தியாவிற்கும் இலங்கைக்கும் இடையிலான மிக முக்கிய பிரச்சினைகளில் ஒன்றாக உள்ளது.

முக்கிய நிகழ்வுகள்:

• 1974: இந்தியப் பிரதமர் இந்திரா காந்திக்கும் இலங்கைப் பிரதமர் சிறிமாவோ பண்டாரநாயக்காவுக்கும் இடையே கச்சத்தீவை இலங்கைக்கு வழங்கும் ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது
• இந்த ஒப்பந்தப்படி, இந்திய மீனவர்களுக்கு கச்சத்தீவில் வலைகளை உலர்த்துவதற்கும், புனித அந்தோணியார் திருவிழாவில் கலந்துகொள்வதற்கும் மட்டுமே அனுமதி உண்டு
• 1976 ஒப்பந்தம் இந்திய மீனவர்கள் இலங்கைக் கடற்பரப்பில் மீன்பிடிக்க உரிமை இல்லை என்று தெளிவுபடுத்தியது

தற்போதைய நிலை: தமிழ்நாடு மீனவர்கள் இலங்கைக் கடற்பரப்பில் மீன்பிடிக்கச் செல்லும்போது கைது செய்யப்படுவதும், படகுகள் பறிமுதல் செய்யப்படுவதும் தொடர்கதையாக உள்ளது. 2025-ம் ஆண்டு இலங்கை அதிபர் அநுர குமார திசாநாயக்க, கச்சத்தீவு உள்ளிட்ட கடற்பகுதிகளைப் பாதுகாக்கும் உறுதியை மீண்டும் வலியுறுத்தியுள்ளார்.

3. ஓர்முசு நீரிணை (Strait of Hormuz) – உலக எண்ணெய்க் குழாய்

பாரசீக வளைகுடாவையும் ஓமான் குடாவையும் இணைக்கும் இந்த நீரிணை, உலக எண்ணெய் வர்த்தகத்தின் மிக முக்கியமான பாதையாகும்.

அமைவிடமும் பண்புகளும்

• வடக்கில் ஈரான், தெற்கில் ஐக்கிய அரபு அமீரகமும் ஓமானும்
• மிக ஒடுங்கிய பகுதி: 21 மைல் அகலம்
• கப்பல் போக்குவரத்துக்கு ஒவ்வொன்றும் 1 மைல் அகலமுள்ள இரண்டு கால்வாய்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன

முக்கியத்துவம்

• உலகில் பயன்படுத்தப்படும் எண்ணெயில் 20% இந்த நீரிணை வழியாகவே செல்லப்படுகிறது
• பாரசீக வளைகுடா நாடுகள் திறந்த கடலை அடைவதற்கான ஒரே வழி இதுவாகும்

அண்மை வரலாறு

2012-ம் ஆண்டு, ஈரான் அணு உலைத் திட்டத்திற்கு எதிராக அமெரிக்கா பொருளாதாரத் தடை விதித்ததை அடுத்து, ஈரான் இந்த நீரிணையை மூடுவதாக அச்சுறுத்தியது. இது உலக எண்ணெய் விலையில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் என அஞ்சப்பட்டது.

ஒரு பார்வையில் மூன்று நீரிணைகளும்

இந்த மூன்று நீரிணைகளும் இன்றும் உலகப் பொருளாதாரத்தின் முக்கிய நாடிகளாகத் தொடர்கின்றன. மலாக்கா நீரிணை கிழக்காசியப் பொருளாதாரங்களுக்கு உயிர்நாடியாக விளங்க, பாக்கு நீரிணை இந்திய-இலங்கை உறவுகளின் பிரதிபலிப்பாகவும், ஓர்முசு நீரிணை உலக எரிசக்திப் பாதுகாப்பின் அளவுகோலாகவும் திகழ்கிறது.